U(ne)ređenje po svaku cijenu: Klupa usred saobraćajnog haosa na Marijin Dvoru

Građani Sarajeva znaju i da tu ima mnogo pješaka, jer se u blizini nalaze čak tri tržna centra, pa vozači voze pažljivo, okom prateći sve oko sebe. Kako će to izgledati kada se, prema najavi načelnika, tu postave klupe za sjedenje... Teško je i zamisliti. Iako je ideja da se prostor oplemeni drvećem i uređenim trotoarima vrijedna pažnje, pretvaranje ostrva usred saobraćajnog haosa u prostor za odmor, mnogima djeluje kao nepromišljen potez.

Projekat vrijedi više od pola miliona KM, a radovi su već u punom jeku. U punom jeku je i turistička sezona, pa građani Sarajeva i posjetioci hodaju preko razrovljenih trotoara. Ono što je primjetno na glavnoj saobraćajnici, u jednoj traci koja se radi, u pravcu centra prema Ilidži, je i signalizacija koja nije postavljena na adekvatan način. Zbog čega se stvara dodatna gužva i opasnost za vozače, koji bez prethodnih upozorenja o završetku kolovozne trake, odjednom treba da se prestroje u drugu.

Ovakav komentar građana nije usamljen. Na društvenim mrežama sve je više građana koji ne spore potrebu za uređenjem, ali upozoravaju na manjak funkcionalnog promišljanja i sigurnosnih standarda. Među njima je i jedan korisnik koji je reagovao stručno i detaljno, iznijevši mišljenje o samoj lokaciji uređenja "malog trga".

U svom komentaru, autor iznosi niz konkretnih i, čini se, stručno utemeljenih razloga zašto takva lokacija nije ni sigurna ni logična za postavljanje klupa ili urbanog mobilijara.

"Radi se o razdjelnom ostrvu, odnosno površini koja funkcionalno i fizički razdvaja dvije suprotne kolovozne trake sa višim intenzitetom saobraćaja. Prema važećim tehničkim propisima, pravilnicima i osnovnim principima sigurnosti saobraćaja, razdjelna ostrva nisu namijenjena za zadržavanje pješaka, niti za postavljanje klupa, urbanog mobilijara ili drugih sadržaja koji podrazumijevaju boravak ljudi", stoji u komentaru.

Nabrojani su i ključni razlozi zbog kojih postavljanje klupa nije preporučljivo:

• Sigurnost svih učesnika u saobraćaju – Prisutnost pješaka u blizini užurbanog saobraćaja povećava rizik od nezgoda, naročito u slučaju gubitka kontrole nad vozilom, kada vozilo može skrenuti na razdjelnicu.
• Funkcionalna namjena površine – Površina između kolovoznih traka primarno služi za tehničke svrhe – postavljanje signalizacije, semafora, rasvjete ili privremene radove.
• Zbunjujuća situacija za vozače – Instaliranje klupa na toj poziciji može djelovati zbunjujuće i odvlačiti pažnju vozača.
• Akustika i zagađenje – Boravak na toj lokaciji izlaže građane buci i aerozagađenju, što dodatno potvrđuje da to nije ni zdravstveno ni funkcionalno prihvatljiva pozicija za odmor ili čekanje.

"Mijenjamo sliku Centra – nabolje, jer najbolje tek dolazi", poručio je Mandić, pohvalivši se novim projektom. No ostaje otvoreno pitanje – da li se, i u kojoj mjeri, uopće konsultuju stručnjaci iz oblasti urbanizma, saobraćaja i arhitekture prije nego što se započnu radovi u glavnom gradu BiH, koji već godinama djeluje kao prenatrpana scenografija improvizacija, bez stila, mjere, i što je najžalosnije - dugoročne vizije.

Jer dok se u Općini Centar vizuelna slika mijenja "nabolje", a radovi se predstavljaju kao simboli urbanog preporoda, u susjednoj općini Novo Sarajevo slični primjeri ostavljaju prostor za nedoumice. Tako je iz ove lokalne zajednice prije nekoliko dana saopćeno da je duž Bulevara Ivice Osima, na razdjelnom pojasu Južne longitudinale, posađen drvored, blizu 100 novih stabala. Međutim, prema navodima bivšeg načelnika Hasana Tanovića, upravo na toj lokaciji nalazi se odvodni kanal, što bi činilo takvu sadnju tehnički neizvodivom.

I dok jedni sade, a drugi betoniraju, građani ostaju zarobljeni između estetskih eksperimenata i funkcionalne konfuzije, u gradu čije lice se sve češće mijenja, ali bez jasnog pravca.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad